Zvijerka bez kompromisa

Nije proteklo mnogo vremena otkako je peta generacija opelovog bestsellera dobila i svoju najuzbudljiviju izvedenicu. Uz privlačnu oznaku OPC, nova Corsa se može pohvaliti s 207 KS te 6,8 sekundi do 100 km/h

6679

Na sam spomen sportskih modela u svakom se ljubitelju automobila probudi onaj dječji zanos i san o rušenju brzinskih rekorda. Međutim, vrhunski sportski automobil malo je šire područje. BMW-ova M serija, Mercedes AMG, Audi RS, a kamoli supersportaši poput Ferrarija, Bugattija, Lamborghinija… To su perjanice koje na žalost, na hrvatskom tržištu rjeđe viđamo.

Ipak, volkswagenovi GTI modeli, renaultovi R.S, škodini također s oznakom RS nešto su učesatliji, a tu je i opelova serija OPC (Opel Performance Center) koja je uoči ovogodišnjeg ženevskog salona obogaćena još jednim modelom, petom generacijom Corse. Sasvim sigurno se i nova sportašica može pridružiti ovom svijetu sportskih automobila, posebice jer je pokreće 1.6 litreni turbo s moćnih 207 KS.

6679

Izgled koji sve najavljuje

Najmanji opelov OPC model u novoj generaciji djeluje agresivno, usudili bi smo se reći i više od ostatka svoje sportske obitelji. Krovni spojler kao i robusni prednji i stražnji branici s izraženim otvorima za zrak čine da najmanji pripadnik te snažne obitelji privlači pozornost gdje god se pojavi. I dok neki proizvođači ne žele da njihovi sportski modeli izgledaju kao da su na “steroidima”, opelovi su dizajneri s Corsom postupili upravo suprotno. Automobil mora “vrištati”, a Corsa to i čini, premda na decentniji način nego neki od prvih modela sa značkom OPC.

Svim detaljima je posvećeno mnogo pozornosti, a prvo što upada u oči je nova plava boja, ekskluzivna za modele s potpisom OPC. Slijede zatamnjeni difuzor s dvije velike ispušne cijevi (ispušni sustav potpisuje tvrtka Remus), stražnji spojler te poseban oblik poklopca motora koji naglašava kako se pod njime nalazi doista snažan motor.

6679

Sportski duh nastavljen je i u unutrašnjosti gdje posebno do izražaja dolaze sportska sjedala nastala u suradnji s Recarom, koja nude dosta bočnog oslonca vozaču i suvozaču. Upravljač obložen kožom dodatno je “podebljan”, karakterističan za OPC modele tako da leži u ruci kao malom djetetu bočica s mlijekom 🙂 No, i ostatak unutrašnjosti također odiše sportskim dojmom. Središnja konzola u crnoj lak izvedbi, alu-papučice, glomazna ručica mjenjača, znakovlje OPC…

Sve je baš onako kako treba biti da se vozač, ali i ostali putnici u OPC-u osjećaju posebno. Spremni za jurnjavu i zabavu na cesti. Konačno, bogat i atraktivan interijer upotpunit će opelov Infotainment sustav IntelliLink, dostupan uz doplatu.

6679

Ovjes razvijen na najzahtjevnijoj stazi svijeta

A, da bi zabava bila na visokoj razini pobrinuli su se opelovi inženjeri koji su Corsu OPC testirali na Nürburgringu i zahvaljujući tim iskustvima podesili podvozje koje strogo odgovara kriterijima postavljenima pred neki sportski automobil. Novost je da su se opelovi inženjeri udružili sa stručnjacima iz tvrtke Koni i razvili podvozje s inovativnim amortizerima. Nova tehnologija frekvencijski selektivnog amortiziranja (Frequency Selective Damping, FSD) omogućuje da se sile prigušivanja prilagođavaju frekvenciji automobila, omogućujući tako optimalnu ravnotežu između beskompromisnog sportskog ponašanja i odgovarajuće razine udobnosti.

6679

Tome su pak prilagođeni i drugi dijelovi podvozja. Corsa OPC je tako 10 mm bliža podlozi od svojih “pitomih” rođaka dok najnovija generacija sustava elektroničke kontrole stabilnosti omogućuje odabir različitih načina rada ESP-a i kontrole proklizavanja (TCS). Primjerice, u načinu rada Competition Mode kontrola proklizavanja nije aktivna, dok ESP drži Corsu OPC na nešto “dužoj uzici”. Jednako tako, oni s više iskustva mogu čak i u potpunosti isključiti ESP dok pomiču granice izdržljivosti…

Za one koji žele “brže, više i jače” Opel je pripremio i paket OPC Performance Package koji podrazumijeva mehaničko zaključavanje diferencijala tvrtke Drexler, 18-colne kotače s gumama Michelin (serijski: 215/45 R 17) te još sportskije postavke podvozja. Paket za performanse sastoji se i od sustava kočnica Brembo s 330-milimetarskim diskovima na prednjoj osovini (serijski: 308 mm). Cijena ovog dodatnog paketa na njemačkom tržištu iznosi 3.150 Eura.

6679

I na kraju – 207 KS zahvaljujući turbopunjaču

I na kraju riječ-dvije i o motoru. Ovaj benzinski pogonski stroj potpomognut turbopunjačem razvija 152 kW (207 KS) pri 5800 o/min, a najveći okretni moment od 245 Nm dostupan je između 1900 i 5800 okretaja u minuti dok je dodatnih 35 Nm dostupno uz funkciju overboost. Snaga ovog motora se na prednje kotače prenosi putem 6-stupanjskog prijenosa, kažu u Opelu, kratkog i oštrog hoda mjenjača dok do 100 km/h Corsa OPC stiže za 6,8 sekundi (gotovo 0,5 s brže od Corse OPC prethodne generacije) uz brzinski maksimum od 230 km/h (5 km/h više od prethodnice). Prosječna potrošnja? U Opelu navode 7,5 litara na 100 km, uz emisiju od 174 g/km CO2, međutim kod ovakvih automobila to je doista sporedna stvar. Zar ne?

Nova generacija Opel Corse OPC na njemačkom tržištu stoji 24.395 Eura s davanjima, a u prodaji će se naći tijekom proljeća. Prodaja na hrvatskom tržištu kreće početkom svibnja kada će biti poznata i cijena ovog modela.

Tekst: AUTONET.HR  foto: Adam Opel AG
Zvijerka bez kompromisa2026-06-28T11:02:59+00:00

Renault se vraća u formulu 1

Nakon što je u rujnu objavljeno da je s Lotusom potpisano pismo namjere, ekipe u Renaultu nastavile su razmišljati o povratku u Formulu 1. Posebna je pozornost posvećena ocjeni financijski održivog uspješnog sudjelovanja s vlastitom momčadi od 2016.

„Pred Renaultom su bile dvije mogućnosti: vratiti se sa stopostotnom predanošću ili napustiti sport. Nakon detaljne analize odlučio sam da će se od 2016. Renault ponovno natjecati u Formuli 1. Posljednji podaci koje smo dobili od glavnih dionika Formule 1 dali su nam samopouzdanje da se uhvatimo ukoštac s tim izazovom. Naš je cilj pobjeđivati, iako će nam za to možda trebati vremena”, rekao je Carlos Ghosn, predsjednik i glavni direktor Renaulta.

Formula 1 Renaultu predstavlja način ubrzavanja razvoja i omogućuje mu da ostane pionir tehnološkog napretka koji taj sport donosi. Istodobno omogućuje Renaultu sagraditi mostove između naprednih tehnologija upotrijebljenih u svjetskom prvenstvu i primjene u osobnim automobilima, posebno u području električnih i hibridnih vozila. U skladu sa svojom predanošću Formuli 1, Francuzi će razvijati ponudu automobila odjela R.S. To podrazumijeva aktivno sudjelovanje na svim kontinentima te u još više segmenata s automobilima koji ispunjavaju potrebe različitih tržišta. Detaljnije informacije slijede u siječnju 2016. godine.

Preuzeto sa AutoIQ magazina

Renault se vraća u formulu 12015-12-10T00:44:01+00:00

VW afera

Prošlo je više od dva mjeseca od kada je otkrivena velika afera Volkswagena, u SAD-u nazvana „dieselgate“, a još uvijek svakih nekoliko dana izlaze nove informacije o opsegu počinjene prevare. Sedam uzastopnih godina VW je koristio napravu  kojim je podesio 1.2, 1.6 i 2.0 TDI motore da varaju na testovima ispušnih plinova i čini se da su uložili velike napore kako bi optimizirali softver kojim je taj uređaj bio upravljan. Sada, tri izvora bliska Reutersu tvrde da su izradili više od jedne inačice softvera kojim se upravljalo rezultatima, što bi značilo da je obmana puno većeg dosega nego li se originalno mislilo. Zasada je teško sa sigurnošću utvrditi koliko je inženjera radilo na dizajnu i izradi tih zloglasnih naprava, ali je očito da se radi o više nego li samo nekolicini te da je njihov rad iziskivao puno uloženog vremena i truda. Visina kazne koja prijeti VW će biti proporcionalna broju ljudi koji je bio uključen u skandal, što će potom direktno utjecati na promjene u menadžmentu i na ponašanje dioničara. Otkako je započela afera, Volkswagen je na burzi izgubio 25 % svoje vrijednosti, a procjenjuje se kako bi ih to moglo koštati između 23 do 78 milijardi eura. Opoziv automobila je već započeo te se očekuje da će VW morati u svoje servise primiti nekoliko milijuna dizelaša koji su okaljani ovom tehnologijom. Ali afera se polako počinje širiti i na druge marke iz VW grupacije. Tako da istražna tijela ozbiljno ispituju ostale dizel motore na Audijima i Porscheima, naravno s mogućnošću da se istrage samo još više prošire.

Sigurno je da dolazi period u kojem će se događati izvjesne promjene u svim zahvaćenim akterima. EPA, američko državno tijelo koje ispituje emisiju stakleničkih plinova, je objavilo da će se njihovi standardizirani testovi morati promijeniti kako bi se u budućnosti izbjegle slične prevare. Novi testovi će se obavljati na otvorenim cestama s uređajima koji će se staviti u prtljažnik i biti prikopčani na ispuh kako bi se testirala količina plinova koji se ispuštaju. S uvođenjem nepredvidivih testova automobilski proizvođači neće moći raditi uređaje koji detektiraju kada su podvrgnuti testu.

Volkswagenova reakcija je do sada bila očekivana iako ne potpuno iskrena. Najviše grane menadžmenta tvrde da nisu bile upoznate s postojanjem spornih uređaja i softvera što je teško za prihvatiti kao istinu. A prvi korak prema iskupljenju im je gotovo komičan. Naime objavili su organizaciju „Goodwill paketa“ kojim će se pokušati smanjiti učinjena šteta na njihov ugled. Paket će uključivati 500 dolara na Volkswagen Prepaid Visa kartici koje mogu potrošiti u bilo kojem dućanu. Da, i nama to zvuči gotovo kao mito. Zatim 500 dolara na sličnoj kartici koja će se moći koristiti samo u Volkswagen salonima i servisima. Ovaj potez bi se mogao protumačiti kao isprika dobavljačima budući da će tih 500 dolara na kraju završiti na njihovom računu. I na kraju 3 godine besplatne pomoći na cesti za sva afektirana TDI vozila. 3 godine je dugo razdoblje i za pretpostaviti je da će veliki broj kupaca iskoristiti ovu mogućnost barem jedanput. Sve u svemu paket će ih doći najmanje 500 milijuna dolara, ne računajući troškove pomoći na cestama. A čini se da se klupko problema tek počelo odmotavati.

Ako vam se svidio ovaj članak, zavirite u novi broj AutoIQ magazina i potražite druge zanimljive teme.

Preuzeto sa AutoIQ magazina

VW afera2015-12-10T00:44:59+00:00

Četiri cilindra i u Camaru

[fusion_text]

Šesta generacija američke legende donosi više profinjenosti, bolje performanse, agresivniji dizajn, ali i dosad neviđeni motor ispod prednjeg poklopca. No ne radi se o posebnom V8 s milijun konjskih snaga i Nm okretnog momenta, već o “mikseru” s duplo manje cilindara posloženih u jedan red. Poput Mustanga i EcoBoosta, tako će i Camaro dobiti ekološki osviješteni motor, koji će zadovoljiti stroge američke i još strože europske norme. Međutim, to ne znači da će biti slab i spor jer će s 275 KS, koliko će izvlačiti iz 2.0-litrenog benzinca, dolaziti do stotke za manje od šest sekundi. Ipak, za sve kupce koji su navikli na duboko grgljanje V8, u ponudi je novi 6.2 LT1 small block s 455 KS. Kada u to uključimo i 90 kilograma manje u odnosu na prethodnika ili trećinu težine prosječnog Amerikanca te pregršt tehnoloških pomagala, priznajemo da Chevrolet ima konkurentnog bika za borbu s glavnim protivnicima iz Europe i Japana.

Preuzeto sa AutoIQ magazin

[/fusion_text]

Četiri cilindra i u Camaru2015-10-25T21:43:17+00:00
Go to Top